كيف تحل مشكلة تبديد الحرارة إذا كانت كومة (محطة) شحن السيارة الكهربائية الجديدة شديدة الحرارة؟
بالمقارنة مع مصادر الطاقة الأخرى ، فإن تبديد حرارة النظام لكومة الشحن أكبر بكثير ، ومتطلبات التصميم الحراري للنظام صارمة للغاية. نطاق الطاقة لأكوام الشحن DC هو 30KW ، 60KW و 120KW ، والكفاءة بشكل عام حوالي 95٪ ، لذلك 5٪ منها سيتم تحويلها إلى فقدان الحرارة ، وفقدان الحرارة سيكون 1.5KW ، 3KW و 6KW. بالنسبة للمعدات الخارجية ، يجب تفريغ هذه الحرارة خارج الجهاز ، وإلا فإنها ستسرع من تقادم المعدات ، ومن الضروري القيام بعمل جيد في المعالجة المقاومة للماء والغبار لمنع حدوث ماس كهربائي للمعدات الإلكترونية واضطراب الإشارة.
فهم حرارة كومة الشحن: من أجل منحك فهمًا بديهيًا لمقدار الحرارة المتولدة أثناء شحن كومة الشحن؟ قارنا كومة الشحن بقوة 60KW وخزانة طاقة الاتصالات: تبلغ كفاءة الوحدة النمطية السائدة الحالية في الصناعة اسميًا 95٪. بأخذ نظام 60 كيلو وات كمثال ، يمكن أن تصل سعة تبديد الحرارة للوحدة وحدها إلى 60 * 0.05 * 1000=3000 واط ، مما يعني أن كومة الشحن موجودة أثناء عملية الشحن ، فإن الحرارة المتولدة هي 3 مرات من الاتصال الخارجي خزانة تحت نفس الحجم.
أهمية تبديد الحرارة لأكوام الشحن: الغرض من بناء مرافق الشحن هو السماح لشحن المركبات لتجديد أكثر من 50-60٪ من الطاقة الكهربائية في فترة زمنية قصيرة. في التطبيقات العملية ، تستخدم السيارات الكهربائية بشكل عام الشحن السريع للتيار المستمر ، والذي يمكن شحنه بالكامل في غضون ساعة إلى ساعتين ، ويمكن لطاقة التيار المتردد المستخدمة في منزلنا فقط استخدام وضع الشحن البطيء ويستغرق الشحن الكامل من 6 إلى 8 ساعات. عامل مهم في الترويج لمركبات الطاقة الجديدة هو راحة عملية الاستخدام. لذلك ، كلما كان ذلك أفضل بالنسبة لشحن السيارات الكهربائية ، كلما زادت سرعة الشحن ، سيزداد التيار والجهد خطيًا ، مما يؤدي إلى زيادة قوة وحدة الحث في كومة الشحن. تولد المكونات مثل وحدات الحث ووحدات الطاقة الحرارة بسرعة وبكميات كبيرة. يمكن ملاحظة أن كومة الشحن تولد كمية كبيرة من الحرارة أثناء عملية الشحن. إذا لم يتم تحريره في الوقت المناسب ، فسوف يتسبب ذلك في حادث أمان كبير. لذلك ، فإن مشكلة تبديد الحرارة هي إحدى المشاكل التي يجب حلها في تعزيز وبناء نظام الشحن!
يوجد حاليًا أربعة أوضاع تبريد شائعة الاستخدام: التبريد الطبيعي (يعتمد بشكل أساسي على المشتتات الحرارية) ، وتبريد الهواء القسري ، وتبريد المياه ، وتكييف الهواء. نظرًا لعوامل مثل الحجم والتكلفة والموثوقية وما إلى ذلك ، تستخدم معظم الشركات حاليًا تبريد الهواء القسري للمعالجة. بعد ذلك ، لا بد أن يؤدي هذا إلى حدوث تداخل مثل الغبار والغازات المسببة للتآكل والرطوبة.
ينقسم تبديد الحرارة لكومة الشحن إلى جزأين: تبديد حرارة الوحدة وتبديد الحرارة الكلي للهيكل. نظرًا لأن وحدة الشحن مدمجة ، تنعكس إجراءات الحماية بشكل أساسي في تصميم الهيكل. أبسط تصميم وأكثرها اقتصادا هو جعل مدخل ومخرج الهواء للخزانة في نوع الفتحة ، ثم إضافة مروحة إلى مخرج الهواء لإزالة الحرارة من مروحة الوحدة. يمكن أن تلعب هذه الطريقة دورًا وقائيًا معينًا. لا يزال من المحتوم دخول الغبار والرطوبة. إذا كنت تريد تأثير حماية أفضل ، يمكنك استخدام مجرى هواء عازل للحرارة والبرد مغلق لعزل الداخل عن الحرارة والبرودة (كما هو موضح في الشكل أدناه): القسم الأوسط يفصل بين السوائل الباردة والساخنة تمامًا ، والحرارة يتم استخدام حامل النقل والمروحة العلوية للتبريد بكفاءة ، وتستخدم مداخل ومخارج الهواء في كلا الطرفين مجموعات شبكية لفلتر الفتحة ، وهي مقاومة للماء والغبار بشكل فعال.
