تحليل الإدارة الحرارية لمركبة الطاقة الجديدة لأنظمة فرعية مختلفة

 1. تحليل الفروق بين مركبات الطاقة الجديدة والإدارة الحرارية التقليدية للمركبة

في ظل اتجاه الكهربة ، تغير نظام الإدارة الحرارية للمركبة بشكل كبير. تحتاج مركبات الطاقة الجديدة التي لا تحتوي على آلات حرارية إلى أجهزة إنتاج حرارة إضافية للحفاظ على كفاءة تشغيل النظام بأكمله. إن حساسية البطاريات لدرجات الحرارة العالية تجعل متطلبات التعقيد وصقل الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة تتحسن أيضًا بشكل مستمر.

في السيارات التقليدية ، يتم استخدام الحرارة المهدرة للمحرك لتسخين مقصورة الطاقم ، والتي يتم تعديلها إلى درجة الحرارة المناسبة بواسطة قلب الهواء الدافئ ويتم نفخها في قمرة القيادة بواسطة المنفاخ لتسخين مقصورة الطاقم.

نظرًا لأن مركبة الطاقة الجديدة لا تحتوي على حرارة ناتجة عن محرك الاحتراق الداخلي ، يمكنها فقط الحصول على حرارة إضافية من خارج النظام من خلال تسخين إضافي لمقاومة PTC أو تكييف هواء بمضخة حرارية ، والذي يستخدم لتسخين حجرة الطاقم.

بعد التشغيل بسرعة عالية ، ينتج المحرك وعلبة التروس الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي التقليدي كمية كبيرة من الحرارة الضائعة ، والتي يجب تفريغها في الوقت المناسب لضمان التشغيل الفعال والمستقر للآلية. لذلك ، يركز نظام الطاقة في السيارات التقليدية بشكل أساسي على تبديد الحرارة.

أداء بطارية الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة حساس لتأثير درجة الحرارة ، وأفضل أداء للبطارية هو 15 درجة ~ 35 درجة. لذلك ، يحتاج نظام الإدارة الحرارية لبطارية الطاقة إلى التحكم في درجة حرارة البطارية في نطاق درجة الحرارة المناسبة في جميع الأوقات لزيادة تحسين أداء البطارية إلى أقصى حد.

 2. هندسة الإدارة الحرارية لمركبة الطاقة الجديدة

يمكن تقسيم نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة إلى إدارة حرارية لنظام البطارية ، وإدارة حرارية لنظام تكييف الهواء ، وإدارة حرارية لنظام التحكم الكهربائي.

الإدارة الحرارية لنظام البطارية ونظام تكييف الهواء لها وظيفتان: التبريد والتدفئة. الإدارة الحرارية لنظام التحكم الكهربائي هي التبريد بشكل أساسي.

  3. الإدارة الحرارية لنظام بطاريات سيارات الطاقة الجديدة

من الواضح أن نشاط بطارية طاقة مركبة الطاقة الجديدة يتأثر بدرجة الحرارة. من السهل أن تتسبب درجة الحرارة العالية جدًا في حدوث سخونة زائدة وحريق ، بينما تؤدي درجة الحرارة المنخفضة جدًا إلى تقليل النشاط وتقليل قدرة التفريغ بشكل حاد.

تتضمن طرق تبريد البطاريات الشائعة الاستخدام تبريد الهواء والتبريد بالسائل والتبريد المباشر للمبرد ، وتشمل طرق التسخين التسخين PTC والتسخين الذاتي للمقاومة.

 4. الإدارة الحرارية لنظام التحكم الكهربائي لمركبة الطاقة الجديدة

يحتوي المحرك الكهربائي والتحكم الكهربائي ومكونات الطاقة الأخرى للمركبات الكهربائية على متطلبات عالية لتبديد الحرارة ، والتي تتطلب عادةً تبريدًا نشطًا لضمان أن السيارة في نطاق درجة حرارة عمل آمنة. يشبه نظام تبريد التحكم الكهربائي نظام تبريد المحرك ، وتشمل المكونات الرئيسية مضخة الماء الكهربائية ، والرادياتير ، ومروحة التبريد ، وغلاية التمدد ، وخطوط الأنابيب.

5. الإدارة الحرارية لنظام تكييف الهواء للسيارات ذات الطاقة الجديدة

مرحلة تبريد السيارات ذات الطاقة الجديدة والفرق التقليدي ليس كبيرًا ، في مرحلة التسخين ، لأنه لا يوجد محرك حراري ، وغالبًا ما يحتاج إلى حرارة إضافية لتوليد الحرارة لنظام مكمل للحرارة ، وعناصر تسخين PTC بسبب التأثير الحراري بشكل كبير ، مع مقاومة الضغط العالي ، ميزات السلامة من الحرائق ، غالبًا ما تستخدم كمسخن ، بعض الطرز المزودة بتكنولوجيا المضخات الحرارية الأكثر تقدمًا.

6. يتحول نظام الإدارة الحرارية للطاقة الجديد تدريجياً من نظام الإدارة الحرارية الموزعة إلى نظام الإدارة الحرارية المتكاملة

مع تطور السيارات إلى اتجاه كهربائي وذكي ، يزداد محتوى إدارة طاقة السيارة ، كما تزداد متطلبات إدارة طاقة السيارة أعلى وأعلى.

ستصبح إدارة الطاقة الإجمالية لكل نظام فرعي من مستوى السيارة اتجاه تطوير المركبات الكهربائية في المستقبل.

Sinda Thermal هي خبير حراري محترف ، نحن نقدم العديد من الحلول الحرارية والمشتتات الحرارية للعملاء العالميين ، يمكننا تصميم أحواض الحرارة ذات الأداء الأمثل وتصنيعها في المنزل ، ويمتلك مصنعنا أكثر من 100 موظف والعديد من المرافق والمعدات الدقيقة. يرجى الاتصال بنا بحرية إذا كان لديك أي متطلبات حرارية.