القيادة الأوتوماتيكية للإدارة الحرارية Adas

عصر 5G يعني حقبة جديدة من تكنولوجيا المعلومات في كل شيء. ADAS () قد يصبح التكوين القياسي للمركبات. مع تقدم العلم والتكنولوجيا، أصبحت وظائفها أكثر فأكثر، وسيتم تحسين متطلبات أداء الشريحة بشكل مستمر، مما سيؤدي إلى مشاكل خطيرة في الإدارة الحرارية.

1. لدى Adas المزيد والمزيد من الوظائف، مثل نظام الشرطة الإلكتروني ISA، وإنترنت المركبات، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ACC، ونظام إنذار إزاحة المسار LDWS، ونظام الحفاظ على المسار، وتجنب الاصطدام أو نظام ما قبل الاصطدام، ونظام الرؤية الليلية، والتحكم التكيفي في الإضاءة، والمشاة نظام الحماية، نظام ركن السيارة الأوتوماتيكي، التعرف على إشارات المرور، كشف النقطة العمياء، كشف تعب السائق، نظام التحكم في المنحدرات ونظام إنذار المركبات الكهربائية.

2. يتكون Adas بشكل أساسي من وحدة الكشف عن كاميرا GPS وCCD، ووحدة الاتصال ووحدة التحكم. هناك العديد من الرقائق، وتتزايد قوة الحوسبة واستهلاك الطاقة للرقائق.

ويمكن ملاحظة أن الطلب على التبريد في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة أصبح بارزًا تدريجيًا. الطريقة الشائعة لتبديد الحرارة في ADAS هي التبريد الطبيعي بشكل أساسي. على الرغم من أن غلاف ADAS معدني ويعمل على تبديد الحرارة بسرعة، إلا أنه نظرًا للمساحة الداخلية المحدودة، فمن المستحيل التخلص من الحرارة باستخدام مروحة مدمجة. ولذلك، هناك حاجة إلى مواد الواجهة الحرارية مثل الشحم الحراري ولوحة التوصيل الحراري لتحسين قدرة تبديد الحرارة للرقاقة. تقوم شريحة التسخين والغطاء المعدني لتبديد الحرارة بإجراء نقل سريع للحرارة من خلال شحم السيليكون الموصل الحراري، وحشية التوصيل الحراري، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يتم تصميم الغلاف على شكل زعنفة، مما يزيد من مساحة الاتصال بالهواء ويساعد على تبديد الحرارة بكفاءة.

مع الإثراء المستمر لوظائف ADAS، يتم استخدام المزيد من الخوارزميات، وتستهلك معالجة البيانات المزيد من موارد الحوسبة وتولد الكثير من الحرارة. لم يعد التبريد الطبيعي قادرًا على تلبية متطلبات تبديد الحرارة لمثل هذه الحوسبة العالية. لذلك، ستستخدم بعض الشركات المصنعة التبريد السائل لتبديد الحرارة، مثل الطيار الآلي HW 3.0 من Tesla Model y.