التصميم والبحث على جهاز التبريد المزود بأنبوب حراري للمصابيح الأمامية LED للسيارة

في السنوات الأخيرة ، أصبح الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) تدريجياً مصدر الضوء لدينا في هذا القرن. أصبح التطبيق في مجال السيارات أكثر شمولاً ، وهو على وشك أن يصبح مصدر الضوء الرئيسي للسيارات في العصر الجديد. ومع ذلك ، نظرًا لأن المصابيح الأمامية LED تتمتع بقوة كبيرة وكثافة حرارية عالية ، فإن التبديد الفعال والسريع للحرارة في المساحات المغلقة والصغيرة يحد من تطوير المصابيح الأمامية LED للسيارة ؛ سيؤثر أيضًا على عمر خدمة مصابيح LED. إن كيفية حل مشكلة تبديد الحرارة في إضاءة المصابيح الأمامية للسيارة LED عالية الطاقة قد قيدت دائمًا تطوير مصابيح السيارة الأمامية LED عالية الطاقة. تجري هذه المقالة البحث والتصميم التاليين لمشكلة تبريد المصابيح الأمامية LED للسيارة. بادئ ذي بدء ، بعد تحليل ومقارنة طرق تبديد الحرارة المختلفة وهياكل تبديد الحرارة ، جنبًا إلى جنب مع حالة التطوير الحالية لمصابيح LED. التصميم من خلال تصميم برنامج SolidWorks بمصابيح LED عالية الطاقة كمصدر ضوئي للضوء الأمامي للسيارة ، كل منها مجهز بثلاثة مشعات مختلفة تعتمد على الأنابيب الحرارية ، وهي: المشتت الحراري للأنابيب الحرارية ؛ مبرد أنبوب الحرارة الصغير المسطح والمبرد لأنابيب الحرارة النابضة جوهر السمات الرئيسية لهذه المبردات الثلاثة هي الهياكل البسيطة والكفاءة العالية. في نفس الوقت ، إنه مناسب للإنتاج لتلبية مصابيح الهالوجين الأمامية الحالية للسيارة لتعديل المصباح الأمامي LED. ثانيًا ، تم تقديم نموذج المبرد السائب LED ذو الأنابيب الدقيقة في برنامج تحليل ANSYS Workbench ، وبيانات محاكاة درجة الحرارة للنهاية الأمامية للرادياتير وبيانات محاكاة درجة الحرارة للرادياتير في مقدمة المبرد من خلال محاكاة درجة الحرارة عقدة الرقاقة. التحليل النوعي النظري احسب ما إذا كان مشعاع أنبوب الحرارة الدقيقة يلبي الاحتمالية العالية لاحتياجات تبديد الحرارة للمصابيح الأمامية LED وما إذا كان يلبي أداء توفير الطاقة الاقتصادي وحماية البيئة للمبرد. أثناء عملية المحاكاة ، لظروف التشغيل المختلفة للمصباح ، تمت دراسة تأثيرات العوامل مثل المقاومة الحرارية ودرجة الحرارة المحيطة والقرص الجناح على معامل التبادل الحراري على المشتت الحراري. أظهرت النتائج أنه في بيئة العمل العادي ، عندما تكون طاقة مصباح LED 6 0 وات ، تكون درجة حرارة عقدة LED 67 درجة مئوية ، ومقاومة الحرارة للرادياتير مستقرة عند 0.61 كيلو / ث ؛ درجة الحرارة البيئية المعقدة وظروف الطاقة العالية ، عقدة LED هي درجة حرارة النقطة أقل من 120 درجة مئوية ، ومعامل التحويل على لوح الجناح أكبر من 80 واط / م ~ 2 · ك. أخيرًا ، لدينا إمكانية التحقق من توفر المبرد الميكروستاتيكي المصباح للسيارة LED للسيارة. من خلال إعداد منصة تجريبية ودرجة حرارة العقدة ودرجة حرارة نهاية المبرد ، تُظهر النتائج أن درجة حرارة عقدة المبرد لأنابيب الحرارة الصغيرة تبلغ 50 واط درجة حرارة العقدة عند 60 درجة مئوية ، ودرجة الحرارة النهائية في النهاية 30 درجة مئوية ، ووقت بدء أنبوب الحرارة الصغير 3 دقائق. بعد ذلك ، يكون للوسائط الثلاثة المختلفة الأسيتون والإيثانول والماء المقطر معدلات سائلة مختلفة على أداء تبديد الحرارة لأنابيب الحرارة. النتائج التجريبية: أفضل تأثير للأسيتون ، الحد الأدنى لدرجة حرارة العقدة هو 52 درجة مئوية. نسبة الشحن 30-40 بالمائة لأفضل معدل سائل. من خلال اختبار المحاكاة والتحقق لهذه المقالة ، يتم الحصول عليها من خلال التكنولوجيا القائمة على الأنابيب الحرارية. تعتبر المصابيح الأمامية في سيارة LED اتجاهًا جيدًا للاستكشاف. إلى حد ما ، تعمل درجة حرارة عقدة المصباح LED بشكل فعال على تقليل درجة حرارة عقدة المصابيح الأمامية LED. تم تحسين كفاءة تبديد الحرارة لمصابيح LED وتحسين عمر خدمة المصابيح الأمامية LED. إنه يوضح أيضًا أن النوع الجديد من مشعاع أنبوب الحرارة يمكنه تلبية متطلبات تبديد حرارة المصابيح الأمامية LED.