حل إدارة حراري جديد لمركبة الطاقة

مع استمرار صناعة مركبات الطاقة الجديدة في تطوير التكنولوجيا وتعزيز القدرة التنافسية في ظل تشجيع السياسات الوطنية ، تزداد متطلبات نظام الإدارة الحرارية للمركبة أعلى وأعلى ، مما له تأثير مهم على أداء السيارة وعمرها ومتانتها. ومع ذلك ، نظرًا لتعقيد النظام ، لطالما كان التصميم الأمامي لنظام الإدارة الحرارية للمركبة يمثل صعوبة ونقطة بحث ساخنة في الصناعة. مع المنافسة الشرسة المتزايدة في سوق سيارات الطاقة الجديدة ، أصبح تقصير دورة البحث والتطوير وخفض التكاليف من القضايا التي يجب مواجهتها في البحث والتطوير لمركبات الطاقة الجديدة.

تشمل أنظمة الإدارة الحرارية للمركبة النموذجية لمركبات الطاقة الجديدة أنظمة الإدارة الحرارية لتكييف الهواء وأنظمة الإدارة الحرارية للمحرك الكهربائي وأنظمة إدارة حرارة البطارية. إذا كانت مركبة هجينة ، فإنها تشتمل أيضًا على نظام الإدارة الحرارية لمجموعة نقل الحركة.

يزيد التصميم المتكامل للأنظمة المتعددة بشكل كبير من صعوبة التصميم وتكاليف R&؛ D. بمساعدة تقنية المحاكاة ، من الممكن تحليل وتقييم وتحسين مخطط التصميم في مرحلة التصميم المبكرة لتطوير السيارة وقبل الإنتاج التجريبي للنموذج الأولي المادي ، وبالتالي تقليل جولات إنتاج واختبار العينة ، وتحقيق الهدف المتمثل في خفض التكاليف وتقصير دورة التنمية.

التحليل الحراري لحزمة البطارية

بناءً على بيانات اختبار تسخين الخلية ، تم إنشاء نموذج اقتران حراري للخلية. من خلال هذا النموذج ، يمكن الحصول بدقة على توليد الحرارة وارتفاع درجة حرارة الخلية عند درجات حرارة مختلفة و SOCs ، مما يوفر نموذجًا موثوقًا به على مستوى الخلية للتحليل الحراري على مستوى الحزمة. بالنظر إلى أن ظروف عمل حزمة البطارية كلها ظروف عابرة ، وأن طريقة CFD التقليدية لها كفاءة حساب عابرة منخفضة ، لذلك يمكن استخدام طريقة تحليل اقتران التيار الحراري لشحن حزمة البطارية بسرعة عند درجة حرارة عالية وتدفئة منخفضة الحرارة و شحن سريع. ، تسخين منخفض الحرارة وشحن بطيء ، سرعة عالية في درجة الحرارة 30 دقيقة ، شحن سريع بدرجة حرارة عالية + سرعة 30 دقيقة ويتم تحليل ظروف العمل الأخرى.

التحليل الحراري للمحرك الكهربائي

يتم الحصول على فقد الحرارة بناءً على ظروف العمل للتحكم الإلكتروني في المحرك ، ويتم استخدام فقد الحرارة كمدخل لإجراء تحليل حراري ثلاثي الأبعاد مفصل على التحكم الإلكتروني في المحرك ، وتقييم مخطط تبديد الحرارة للتحكم الإلكتروني في المحرك ، وتحسين معلمات التصميم الرئيسية تلقائيًا لتحقيق أداء تبديد الحرارة ومطابقة استهلاك طاقة المضخة.

تصميم نظام الإدارة الحرارية للمركبة

يتضمن تصميم نظام الإدارة الحرارية للمركبة جانبين: التصميم المعماري واختيار المكونات. بناءً على تكامل النظام ومتطلبات الاستهلاك المنخفض للطاقة ، تصميم بنية نظام الإدارة الحرارية ؛ استنادًا إلى بنية نظام الإدارة الحرارية ، جنبًا إلى جنب مع بيانات اختبار مقاعد البدلاء المقدمة من المورد ، وإنشاء نموذج نظام إدارة حرارية للمركبة ، وتحقيق تحليل وتحليل سريع لمطابقة النظام من خلال نموذج تحسين اختيار المكونات.

تطوير خوارزمية التحكم في الإدارة الحرارية للمركبة بمساعدة نموذج خارج الخط للسيارة&، الكائن المتحكم فيه للإدارة الحرارية ، يتم تحقيق التطور السريع لمنطق التحكم في الإدارة الحرارية. من خلال المحاكاة المشتركة لنموذج Simulink للخوارزمية ونموذج الكائن المتحكم فيه لنظام الإدارة الحرارية للمركبة ، يتم تحقيق معايرة معلمات التحكم الرئيسية والتحليل الأمثل لاستهلاك الطاقة لنظام الإدارة الحرارية.