الحل الحراري لكومة شحن الطاقة الجديدة

بالمقارنة مع مصادر الطاقة الأخرى، فإن تبديد حرارة النظام لكومة الشحن أكبر بكثير، ومتطلبات التصميم الحراري للنظام صارمة للغاية. نطاق الطاقة لكومة الشحن DC هو 30kW، 60kW و120kw، والكفاءة بشكل عام حوالي 95٪. ومن ثم سيتم تحويل 5% منه إلى فقدان الحرارة، وسيكون فقدان الحرارة 1.5KW، 3KW، و6kW. بالنسبة للمعدات الخارجية، يجب تفريغ هذه الحرارة من المعدات، وإلا سيتم تسريع تقادم المعدات. وفي الوقت نفسه، يجب إجراء معالجة مقاومة للماء والغبار لمنع حدوث ماس كهربائي واضطراب الإشارة في المعدات الإلكترونية.

في الوقت الحاضر، هناك أربعة أوضاع تبريد شائعة الاستخدام لكومة الشحن: التبريد الطبيعي (يعتمد بشكل أساسي على المشتت الحراري)، وتبريد الهواء القسري، والتبريد السائل، وتكييف الهواء. نظرًا لتأثير الحجم والتكلفة والموثوقية وعوامل أخرى، تستخدم معظم الشركات حاليًا تبريد الهواء القسري. بعد ذلك، لا بد أن يؤدي ذلك إلى جلب الغبار والغازات المسببة للتآكل والرطوبة وغيرها من التداخلات.

ينقسم تبديد الحرارة لكومة الشحن إلى وحدة تبديد الحرارة وتبديد الحرارة الكلي للهيكل. ونظرًا لأن وحدة الشحن مدمجة، فإن إجراءات الحماية تنعكس بشكل أساسي في تصميم الهيكل. إن التصميم الأبسط والأكثر اقتصادًا هو عمل فتحة تهوية عند مدخل ومخرج الهواء للصندوق، ثم إضافة مروحة عند مخرج الهواء لإزالة الحرارة التي يتم تفريغها بواسطة مروحة الوحدة. يمكن أن تلعب هذه الطريقة دورًا وقائيًا معينًا. من المحتم أن يدخل الغبار والرطوبة لفترة طويلة.

إذا كنت تريد تأثير حماية أفضل، فاستخدم قناة هواء مغلقة عازلة باردة وساخنة لعزل الجزء الداخلي: تفصل لوحة الفصل الوسطى تمامًا السوائل الباردة والساخنة، وتبرد بشكل فعال من خلال حامل التوصيل الحراري والمروحة العلوية. يتم اختيار مجموعة شاشة مرشح اللوفر لمدخل ومخرج الهواء عند كلا الطرفين لمنع الماء والغبار بشكل فعال.

يتكون حامل التوصيل الحراري من غلاف أنبوبي ونواة امتصاص سائل وغطاء نهائي وزعانف × بعد الضغط السلبي البالغ (10-1 ~ 10-4) يتم ملء Pa بكمية مناسبة من سائل العمل ، المادة المسامية الشعرية الفتيل القريبة من الجدار الداخلي للأنبوب مملوءة بالسائل ومختومة. أحد طرفي الأنبوب هو قسم التبخير (قسم التسخين) والطرف الآخر هو قسم التكثيف (قسم التبريد). وفقاً لاحتياجات التطبيق، يمكن ترتيب قسم العزل بين القسمين.

عندما يتم تسخين أحد طرفي أنبوب الحرارة، يتبخر السائل الموجود في القلب ويتبخر، ويتدفق البخار إلى الطرف الآخر تحت فرق ضغط بسيط لإطلاق الحرارة ويتكثف إلى سائل، ويتدفق السائل مرة أخرى إلى قسم التبخر على طول مادة مسامية تحت تأثير القوة الشعرية. في هذه الدورة، تنتقل الحرارة من أحد طرفي الأنبوب إلى الطرف الآخر. ويوجد مروحة علوية لإبعاد الحرارة.

تطورت مركبات الطاقة الجديدة بسرعة في السنوات الأخيرة. يتم أيضًا ابتكار تكنولوجيا المركبات بأكملها وتكنولوجيا أجزاء السيارة الكهربائية باستمرار، ويتم تقديم تقنيات وعمليات جديدة باستمرار. في مجال تبديد الحرارة، تكمن النقطة الرئيسية لتبديد الحرارة في السيارات الكهربائية في تبديد الحرارة لحزم بطاريات الطاقة وأجهزة التحكم. يعد القيام بعمل جيد في التصميم الحراري لهاتين القطعتين أيضًا ضمانًا ضروريًا للتشغيل المستقر للسيارات الكهربائية.