Ningde Times: أول تقنية تبريد MTB تغلبت على المشكلة الحرارية

الاسم الإنجليزي الكامل لـ MTB هو Module to Bracket ، مما يعني أن الوحدة مدمجة مباشرة في دعم / هيكل السيارة. على غرار أفكار Ningde Era's CTP (خلية إلى حزمة) و CTC (خلية إلى هيكل) ، تعمل MTB أيضًا على تحسين كثافة الطاقة من خلال تحسين استخدام المساحة. تشير هذه التقنية مباشرة إلى نقطتي الألم الرئيسيتين لكهربة الشاحنات الثقيلة وآلات البناء - مساحة البطارية المحدودة وسيناريوهات التطبيق المعقدة والقاسية.

وفقًا لإدخال Ningde Times ، مقارنةً بحزمة البطارية التقليدية بالإضافة إلى وضع تجميع الإطار / الهيكل ، تمت زيادة معدل استخدام حجم النظام تحت دعم هذه التقنية بنسبة 40 بالمائة ويتم تقليل الوزن بنسبة 10 بالمائة ؛ من خلال إدخال التكنولوجيا الحرارية المبردة بالمياه على شكل حرف U ، يبلغ عمر خدمة نظام البطارية 10000 مرة ، أي أكثر من ضعف عمر المنتجات المماثلة ؛ يمكن تكوين 140 KWh إلى 600 KWh ، وكثافة طاقة النظام هي 305 Wh / L و 170 Wh / kg ، مما يلبي الطلب على الاستخدام المتباين ؛ تجعل هذه التقنية تصميم الإطار المنخفض ممكنًا ، ويتم تقليل مركز ثقل السيارة بنسبة 21 بالمائة ؛ يمكن استخدامه بين - 35 درجة مئوية و 65 درجة مئوية.

ترتبط تقنية الإدارة الحرارية ارتباطًا وثيقًا بالأداء الرئيسي للبطارية مثل القدرة على التحمل والشحن السريع والسلامة والعمر والكفاءة. كلاً من مخطط MTB و CTP3. 0 طبقت بطارية Kirin التي تم إصدارها سابقًا بواسطة Ningde Times تقنية التبريد السائل. إن ابتكار لوحة التبريد السائل على شكل حرف U هو أهم ما يميز مخطط MTB هذا. بالمقارنة مع تقنية تبريد السطح الكبيرة لبطارية Kirin ، فإن مفتاح تشكيل لوحة التبريد السائل على شكل حرف U هو الضغط الساخن.

في الوقت الحاضر ، تعتبر لوحة التبريد السائل هي المكون الأساسي لنظام الإدارة الحرارية. نظام التبريد السائل هو حجر الزاوية لسلامة واستقرار مركبات الطاقة الجديدة وتحقيق شحن وتفريغ عالي الطاقة للقلب الكهربائي. في المستقبل ، ستطرح القدرة على التحمل الطويلة والشحن السريع للغاية متطلبات أعلى لنظام الإدارة الحرارية الكهربائية الأساسية ، ومن المتوقع أن يستمر استهلاك الصفيحة الباردة السائلة المقابلة في الزيادة.